日本又栽大跟头! 大飞机价格超中国arj21两倍, 性能被评垃圾

事实上,三菱MRJ支线客机展现出来的弱点和缺点远远不止这些,美国联邦航空局试飞员就表示,由于翼面气动设计上的不成熟,三菱MRJ的最大巡航速度、最大巡航高度,相比起其它支线客机,差距不小。

而巡航速度略慢,则意味着MRJ支线客机经济性要差上一些;而最大巡航高度太低意味着无法躲开乱流,安全性和舒适性都会大受影响。

日本又栽大跟头! 大飞机价格超中国arj21两倍, 性能被评垃圾

总而言之,至少从现在的表现来看,三菱MRJ支线客机并没有做到对得起自己的高昂价格,更反而比其它竞争对手还要矮上一头。

先是把略显晦气的"三菱MRJ"支线客机改名"SpaceJet",随后收购了庞巴迪公司的CRJ支线客机业务,很明显,日本的三菱航空制造公司已经到了最后的冲刺阶段,彻底为日本赢得在国际上和国内的支线客机业务。

然而,如果只从现在的局面来看,三菱MRJ支线客机项目其实败局已经:MRJ支线客机的成本价度飞涨,几乎是竞争对手之一,来自中国商飞的ARJ21支线客机成本价的两倍。

国产支线客机 坠毁国产支线客机开通 图-1

而从性能参数来看,两者是90座的短程支线客机,市场定位基本相仿,可偏偏日本的MRJ支线客机就是要"尊贵"一些,让人有点摸不着头脑。

国产喷气式支线客机国产支线客机开通 图-2

我们都知道,长久以来,日本汽车在西方市场都一直扮演着"物美价廉"的强力竞争角色,让很多西方汽车品牌叫苦连天,日本却在大飞机上载了大跟头,价格高昂的三菱MRJ支线客机不仅没有体现出日系车物美价廉的优点,甚至昂贵的日本大飞机还不是"一分钱一分货",据悉,MRJ支线客机目前还不具备恶劣能见度下仪器自动着陆的能力,而这已经是各型支线客机、甚至是小型商务机的标配功能。

支线客机与干线客机国产支线客机开通 图-3

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